Organised by the ABC and the CIMB ASEAN Research Institute, a public organisation committed to realising the AEC, the NAF was premised on three goals: to identify bottlenecks and barriers to free trade, to construct solutions to industry-specific obstacles, and to bring together regional business leaders to shape ASEAN economic integration.
Singapore's Deputy Prime Minister & Minister For Finance, Tharman Shanmugaratnam:
Boost efforts to deliver commitments on time
ASEAN member countries have to intensify efforts to deliver their Asean Economic Community (AEC) commitments on schedule and to start working on future regional economic initiatives post-2015, says Singapore's Deputy Prime Minister & Minister For Finance, Tharman Shanmugaratnam.In his address at the inaugural Network Asean Forum (NAF) yesterday, Shanmugaratnam underlined four key priorities, each of which offered real prospects for improvement in the region's growth. "First, we have to open up further, and create conducive conditions for private investment to grow."
Tharman said unlike China, which was shifting from investment to consumer-driven growth, ASEAN'S challenge was opposite to rebuild investment levels.
The deputy prime minister said the second priority was to invest in raising productivity. "This is in fact a real opportunity in ASEAN. Productivity levels in ASEAN economies (excluding Singapore) range from five per cent to 35 per cent of the level in the US," he said.
Shanmugaratnam said the third priority in ASEAN was to ensure that it could take advantage of opportunities in China's evolving economy. He said China's wages were rising rapidly, and will alter the Asian manufacturing supply chain. "Some ASEAN economies with relatively low labour costs will benefit by taking over some segments of this supply chain," he said.
At the same time, he said, there will be growing demand for higher value, more sophisticated products to cater to the rising middle class in China, even as Chinese producers themselves move up the same value curve.
Shanmugaratnam said the fourth priority was to accelerate regional integration in ASEAN.
Central to the forum was the sector-based “Lifting the Barriers’ roundtable sessions.
These roundtable sessions saw participants discussing issues specific to six key sectors, namely, aviation, connectivity, infrastructure, power and utilities (IPU), capital markets, financial services and healthcare.
The research partners for the sessions were National University of Singapore, Bain & Company, McKinsey & Co, Oliver Wyman, Boston Consulting Group and Accenture respectively.
The outcome of the six roundtable discussions will be reflected in policy recommendations which will be published and presented to the policymakers.
Morning sessions : roundtables of aviation, connectivity and IPU
The aviation roundtable session of the inaugural Network Asean Forum (NAF) was held in Singapore which saw captains of industry from the region gather to thrash out issues that continue to stand in the way of the formation of an integrated Asean Economic Community (AEC) by 2015.
Universal themes that emerged from the three morning sessions roundtables of aviation, connectivity and IPU included the need for Asean-wide regulations, better communication and cooperation between key industry players and the abolishment of protectionist policies.
AirAsia Group CEO and Network Asean Forum 2013 (NAF) convener Tan Sri Tony Fernandes says the regional secretariat needs more “meat and muscle.”
Speaking at the aviation round-table session of the inaugural NAF yesterday, he said: “I would like to see the Asean secretary-general having greater power and influence on the economic direction. This is so that we can channel our regional proposals to one body, which would then disseminate them to the different Asean governments.”
His comments were reflective of the current state of the Asean market, which remains a largely fragmented region comprising a hodge-podge of local regulations and standards. Participants were unanimous in noting the near limitless potential of Asean as a key global trade and production base, while agreeing that much work remained to be done in ensuring seamless integration.
The lack of a single Asean regulator in any industry and the proliferation of non-binding agreements has also played a role in preventing greater collaboration.
“We have identified a number of barriers to integration which includes the lack of transparency, issues of nationalism in investment, and of changing goalposts,” said the CEO of Ayala Corporation and IPU roundtable chair,Jaime Augusto Zobel de Ayala.
Meanwhile, the CEO of Indosat and the chair for the connectivity roundtable, Alexander Rusli, said there was a need to view Asean as a “single unit of business”.
“We need to build an ecosystem through the Asean spirit with one set of standards defined across the board.
“The end game has to be that (in the case of connectivity), wherever we bring our devices, charges have to be transparent and the user experience must be seamless. Otherwise, people will find other modes of communication,” he added.
Afternoon sessions : roundtables of capital markets, financial services and healthcare.
NAF convenor Nazir Razak, group chief executive of CIMB Group, added that there was insufficient critical-mass support for ASEAN economic integration and although there had been improvement, much more needed to be done in these areas.
"Individually, each of the countries within ASEAN - with the exception of Indonesia - represents a relatively small market. We want to compete with the likes of China and India, and with the US and Europe, which must recover at some point. To do so, we must build scale but not for scale's sake alone. We must scale up in a sustainable and inclusive manner, and that means creating a collaborative regional bloc," he said.
2013年东协网络论坛
（新加坡23日讯）新加坡副总理兼财政部长尚达曼指出，东协国家不应再仰赖过去靠外围国家的增长模式，而应进行基本面结构改革、提高私人界投资和生产力、顺应中国经济改革方向，并积极推动东协经济一体化。
（新加坡23日讯）新加坡副总理兼财政部长尚达曼指出，东协国家不应再仰赖过去靠外围国家的增长模式，而应进行基本面结构改革、提高私人界投资和生产力、顺应中国经济改革方向，并积极推动东协经济一体化。
尚达曼今日出席“2013年东协网络论坛（NAF）”致主题演讲时指出，外围环境弥漫着许多不确定因素，相信未来5年或以上，将无法再支持东协国家的发展。
“先进国虽逐渐从衰退中回弹，但仍会陷入长时间的缓慢增长情况，比如说东协的主要市场———美国，长期增长率料仅有2%。因此，我们须在基本面下手，以自行支撑长期增长动力。”
除了欧美日大国的经济缓慢增长，中国经济再平衡从投资导向上升至消费导向，不仅对东协国家带来更大的竞争，也代表原产品价格因“超级周期”的终止而下滑，东协国家多元化经济成了当务之急。
尚达曼强调，外围环境的重大转变，还有内部供应方的能力，都是东协国家所面临的挑战，必须执行更深入的改革，以从当前的中低收入，提高至中或甚至是中高收入阶级。
有鉴于此，尚达曼认为，东协国家在面对如此大环境下，中长期需要着手显著的改革行动，想办法在国内外开创每个新增长机会。
投资比率偏低
尚达曼说：“我们需要为私人界投资创造有利的环境。在亚洲金融风暴前，我们的投资率占国内生产总值（GDP）的33%，但如今，新兴东协国家的投资比例平均仅有25%，较当前发展阶段所预期的来得低。”
同时，中国经济的改革进程，包括中产阶级的提升、消费导向、城镇化和环境注重课题，都是东协国家需思考的范围。
他也呼吁东协国家积极推动经济一体化（AEC）的进程，并点出在东协内部贸易方面，仍有许多须改革的地方，特别是一些非关税障碍，如配额、复杂的海关、进口执照的程序等等。
“我们在其他方面已有进展，如交易所连线和针对基金及证券的共同架构建立等，区域一体化将有助我们抵消外围负面影响，加强自我增长表现。”
论坛1：东协策略：航空、通讯、基建电力与公用事业领域
主持：菲律宾群岛银行总裁‧西查肯星（Cezar Consing）
主讲：亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯、Garuda航空总执行长艾米沙（Emirsyah
Satar）、Indosat总执行长亚历山大罗斯理（Alexander Rusli）、环球电信（Globe Telecom）总执行长欧内斯特（Ernest
Cu）、Ayala集团总执行长嘉米、杨忠礼机构董事经理丹斯里杨肃斌
各领域业者认为，东协10国应制订出一套共同架构，促进业者合作，而不是各自“闭门造车”或视对方为竞争敌人。
嘉米表示，东协国家政府在经济一体化上扮演重要角色，包括制订无界限的机制，鼓励私人界的投资，带领东协国家真正改革。
抱持同样观点的杨肃斌也认为，东协国家不应再依循过去的思维模式，而是改变整个观点，并指政府应该给私人界更多帮助，促进经济一体化的进程。
东尼和艾米沙另也点出在开放市场下，东协应该一起“享受东协市场“，合作成了必然条件，当然政府也能从架构改革上促进这方面的合作空间。
“有钱一起赚”
亚历山大罗斯理和欧内斯特则以电讯领域为例，强调若东协不合作，彼此竞争将妨碍东协经济一体化的发展。
“比如每个人都知道国际漫游非常贵，或许东协之间合作，这也仰赖政府如何安排。”
杨肃斌则发表“有钱一起赚”的道理：“我们东协拥有许多资源，拿频谱来说，有LTE有Wimax，我们可以在东协生产设备，不要浪费我们的资源。”
亚航能与马航合作
亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）总执行长艾琳奥玛在场外接受专访时透露，在东协经济一体化来临前，亚航和马航（MAS，3786，主板贸服股）或许可以先率先合作。
“虽然我们方针不同，亚航是廉价航空；马航是全服务航空，但在2015年东协领空开放后，将形成全面开放的市场，不如我们可以讨论合作的范围。”
避免非东协航空业套利 东协将迎单一航空市场
东协10国即将在2015年迎来单一航空市场（ASAM），然而，航空市场迄今仍有不少限制。
航空业者呼吁东协应该视为一体，否则，最终将让非东协国家的航空公司，从东协航空市场套利。
亚洲航空集团（AirAsia）总执行长丹斯里东尼费南德斯及印尼Garuda航空总裁兼总执行长艾米沙萨达，针对新加坡大学法律讲师陈祺仁的航空领域研究报告，共同探讨东协航空领域面对的问题和建议解决放案。
研究报告提到，东协早前与中国签署自由贸易协定后，开放双方的航空领域；虽然航班次数不受限制，可是，东协国家只能从一个定点飞往中国，中国却可从不同城市飞往东协。
东尼表示：“我们不应该出卖自己人，应该把自己视为市场，否则围绕我们（东协）的国家如韩国、日本、印度、中国的航空业者，就可从我们的市场套利。”
此外，陈祺仁呈报研究结果时，也提到东协统一管制单位，建议整合东协10国的航空交通管理。
东协机场不敷应用
研究报告中点出廉价航空发展迅速，承载量占许多东协国家逾50%，加上航空公司扩大机队，预期东协航空领域未来将变更拥挤。
然而，东协机场仍不足以应付所有航班。
因班机展延而迟到的艾米沙表示，航班经常会面对起飞或降落时间点的问题，机场会出现没有空档期可以允许飞机着陆的状况。
他们建议东协政府以投资机场容量为首要。
东尼认为，国营机场的能力庞大，并曾建议大马交通部长我国应该要有更多机场业者，达到完全开放。
艾米沙附和道，印尼也没有足够预算开新机场，所以认为私营机场也不错的方案。
有关研究报告也建议东协制定东协共同认证，让10国的飞机师、技师等专业人士，都拥有共同标准，并可在任何东协国工作，填补航空领域人力不足的问题。
“秉持一夫一妻制” 亚航不考虑全面服务
东尼和艾米沙也提到全面服务航空（Full Service
Carriers）和廉价航空两种航空服务模式。
东尼在言谈中，巧妙的以“本身秉持一夫一妻制”的说法，暗示自己目前不会考虑全面服务航空的模式。
他认为，专注于一件事情是成功的关键，本身就是选择把资本投入到一个模式，最终也获得更好回酬。
他说明亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X（AAX，5238，主板贸服股），只是在同一品牌经营，非属于全面服务航空。
他强调，提供全面服务航空与廉价航空之间没有所谓对错，也认同随着东协经济增长、人民收入上升，就会转到使用全面服务航空。
艾米沙表示，本身不认同同步提供全面服务和廉价航空服务，是属于自相残杀；况且占东协人口逾半的印尼人民认为，廉价机票是其次，航空安全才是首要。
为市场开放做好准备
针对2015年东协市场迈向全面开放，艾米沙认为，无论业者喜欢与否，整体航空领域将迈向无界限的开放市场，所以业者必须做好准备。
单一航空市场须整合
“重点是，市场即将变为公平竞争的平台，大家都会站在同一个地方，而大家又能从中获得什么好处。那会是我们需要探讨的。”
他表示，航空领域迈向2015年的东协单一航空市场，必定出现一轮整合。
“要生存，规模是必要条件。你合并或被收购，那最终市场所剩业者不会多。”
至于本身是否成为整合下的并购对象，他表示，Garuda航空或与其他国家业者有别。
“不过，我们的历史很长，我不认为（会被并购）。就算合并，品牌仍会是Garuda，我们不会就这样改变。”
论坛2：东协策略：资本市场、金融服务和保健领域
主持：2013年东协网络论坛主席兼Northstar Pacific董事经理派德里克
主讲：联昌国际（CIMB，1023，主板金融股）总执行长拿督斯里纳西尔、菲律宾群岛银行总裁西查肯星、曼谷银行总裁陈智深、Mandiri银行总执行长布迪、综合保健控股（IHH，5225，主板贸服股）董事经理林焯彬、康民国际医院（Bumrungrad）高级总监肯尼思迈尔斯
商界已就绪政府未准备论 阿兹曼：不认同
国库控股董事经理丹斯里阿兹曼莫达不认同，商界已准备妥当，政府却没完全做好准备的说法。
阿兹曼出席“2013年东协网络论坛”第二场研讨会时说：“拿督斯里纳西尔早前传达一个讯息说：商界已经做好准备，政府反而没有完全准备……我不是很认同这说法。”
他表示，区域商业界整合还在进行中，所以称商业界已准备好或还没准备好的说法，其实皆非。
阿兹曼强调，这不意味商业界没有准备，目前一部分商界正努力为东协经济一体化努力，如联昌国际总执行长拿督斯里纳西尔、亚洲航空等。
他也提到，东协各国政府只要在2015年提升东协整体环境，而不是加以妨碍，相信商界人士会找到他们迈向经济一体化之途。
“这是全球化遇上地方利益……难免会出现融合的问题。”
张磊：投资者在东协寻商机
高瓴资本创办人兼总执行长张磊也附和道，投资者会选择在东协寻找投资机会，若东协可达成经济一体化，意味投资者可从中看到可靠和持续开放，即更多机会。
“长期投资者会寻求清楚和可预期的政策架构，不一定要革新，但要清楚路线、稳定和开放。”
新加坡驻马来西亚最高专员王景荣在会上强调，东协的区域整合并非在2015年之际就可达到完美水平，因为整个过程会持续不停。
不过，阿兹曼认为，东协各国面对的最大挑战是如何安排被取代或被迫离开的单位，否则最终出现反弹。
企业双边上市更能连接东协市场
纳西尔表示，东协交易连线（ASEAN Trading
Link）的成效，不及企业在东协双边上市，后者更能够让上市公司连接东协市场。
他今日在论坛总结稍早前的圆桌会议结果，表示许多与会者认为东协交易连线“浪费时间”。
“他们更倾向于大企业能双边上市，这样更能进入东协市场的资本流动内，以吸引更多资金。”
当然，他也提出东协经济一体化后，会由谁扮演监管单位的疑问，并说笑希望大马证券监督委员会（SC）能助一臂之力。
新马银行可领导同业
此外，布迪也点出，东协金融市场存在基本面不一的情况，比如说新加坡和大马的发展较为前端，而印尼等落在后头，在此不对等的情况下难以促成经济一体化的理念。
“因此，我们必须要想办法创造同样的结构，新马的大银行或许可以帮忙，领导其他东协国家银行提高地位。”
保健领域方面，林焯彬和肯尼思迈尔斯表示，东协是医药旅游的热点之一，希望在东协经济一体化的进程下，为医药旅游者提供可负担价格的高品质服务。
也有业者提出不同国家对药物、保健服务的限制和认知不同，因此阻碍保健经济一体化的进程，并谓政府是极为重要的角色，希望能从中协调刺激该领域的进一步整合发展。
